重型貨車在公路上翻側，在北美雖非最常見的意外，卻是司機死亡的主因。統計顯示，翻側事故僅佔致命交通意外約4%，卻造成高達48%的貨車司機死亡。當看到這些驚人數字，或許會以為司機應能及時應變，但事實是，翻側往往在司機意識到危險前已發生。
彎道減速非「老土」 救命物理學大解構
「大佬，過彎嗰陣唔該你收油，收慢到『路牌建議速度』嘅一半，仲要慢啲添！」這句話聽來雖老生常談，背後卻是物理學的鐵證。
當重型貨車進入彎道，車輛不僅循著預定路線前進，同時也受到離心力（Centrifugal force） 的影響。這股力量會將車輛推向彎道外側，導致車身傾斜。而傾斜的程度，正是決定車輛是否會翻側的關鍵。
重心越高，風險越大
對貨車司機而言，重心（Center of gravity） 是必須時時留意的概念。簡單來說，重心是物體重量的平衡點。一輛貨車的重心高低，取決於貨物的重量、密度和堆放高度。例如，載滿鋼筋的平斗貨車，重心可能僅高約五、六呎；但如果載著塞到頂的貨櫃，重心則可能高達十呎或以上。
高重心猶如長柄槓桿，能放大離心力對車身的影響。這解釋了為何司機在彎道上感覺平穩，但車尾可能已向外側傾斜45度，甚至車輪離地。美國 Road Aware Safety Systems 安全公司的負責人 Brian Bullock 解釋：「一輛空載的拖頭，其翻側極限約為0.8 G（G為重力加速度）。司機在過彎時，感覺到約0.25 G的側向力，會覺得很安全。然而，此時拖車尾可能已傾斜45度，無力回天。司機根本不知道，他正處於翻側邊緣。」
這也是為何網上不少行車記錄片段中，拖車車輪已懸空，但拖頭仍四輪著地。
貨車的重心高低取決於貨物的重量、密度和堆放高度，例如載滿鋼筋的平斗車重心較低，而載滿高貨物的貨櫃車重心則較高。
貨物不穩，翻車機會大增
除了高重心，貨物不穩亦是致命傷。尤其運載牲口、液體或泥漿的貨車，這些「活動」貨物在轉彎時可能突然移動，導致重心瞬間改變，大幅增加翻側風險。
香港的交通數據顯示，貨車翻側多發生在高速公路的交匯處、斜坡引道以及多彎的山路。這些路段的設計，對司機的速度和重心判斷構成嚴峻考驗。
專家提醒，安全駕駛有三招：
- 目測貨物，心中有數： 出車前先觀察貨物裝載高度，對重心有個粗略估算。
- 彎位收油，切勿急進： 彎道上切記減速，車速應遠低於交通標誌上的建議速度，以保留足夠安全餘裕。
- 保持車距，忌急扭軚： 保持足夠安全距離，避免因突發狀況而急忙變換車道。尤其載運高重心貨物時，任何急轉彎都可能釀成大禍。
各位司機，在彎道上駕駛，切勿只憑「感覺」。因為在您感覺到危險之前，物理定律可能已為您預設了「大結局」。為了自己和他人安全，請謹記慢駛過彎。
